DoD Racing Team

-

-

 

 

Rudskogen 27.06.01

Kretsmesterskap

Av:Chris Calvert

Onsdag 27/6 var det duket for kretsmesterskap for Oslo og Østfold/Akserhus krets. Mesterskapet ble arrangert av Borg MC, og skulle holdes på Rudskogen. For meg skulle dette være en litt spesiell kveld på banen - jeg hadde nemlig fått min nye R6 dagen i forveien og skulle kjøre inn sykkelen og samtidig bestemme meg for om jeg ville ha noe i 600 Production å gjøre i år, eller om jeg skulle fortsette å kjøre 250 ut sesongen. Jeg var derfor lite opptatt av resultater denne kvelden, men ville gjerne se hva slags rundetider jeg kunne få første gang på sykkelen, og kjenne på hvordan sykkelen føltes, om jeg trodde jeg ville ha mere inne for å kunne kjøre meg ned på akseptable rundetider i løpet av kort tid.

Dagen i forveien hadde jeg tatt fri fra jobben for å klargjøre sykkelen. Gatekåpene var byttet ut med racekåpe, oljeplugger og påfyllinger var sikret (dog glemte jeg oljefilteret og måtte ordne dette på banen) og orginaldekkene var byttet ut med ett par lett slitte Pilot Race som jeg hadde kjøpt av Kjetil (Metzelerdekkene mine hadde ikke kommet ennå). Sykkelen gikk greit igjennom teknisk etter at oljefilteret var sikret, og jeg var klar til å starte innkjøringen.

KM er arrangert med fire "heat": B over 400 Akershus/Østfold, B over 400 Oslo, B under 400 + jentecup og til slutt A "Free for all". Hvert heat skulle få ett treningspass på 15 min, samt ett løp over 12 runder - ikke mye kjøring med andre ord. Siden jeg skulle kjøre inn sykkelen min ba jeg pent om å få kjøre litt sammen med det første B-passet og fikk lov til det. Det ble ett kvarters kjøring i 6-7000 rpm, med ivrige B-førere susende rundt ørene. Sykkelen føltes ut til å være høy, daff og myk. Høyden var grei nok, det ville jeg raskt venne meg til. Daff var ikke uventet, 6-7K er ikke akkurat ideel turtall for en R6 på bane. Mykheten kom av standardinstillingen på demperene, ordet "vannseng" passer ganske bra... Jeg snakket med en kar som hadde fått hjelp av Andre Løwen til å sette opp sin R6, og jeg valgte å sette opp med de samme instillingene for å ha det som ett utgangspunkt. Instillingene gikk stort sett ut på "stram alt til maks, og så 3-4 klikk tilbake".

Nå var det tid for A-førernes treningspass. Jeg lot denne gang sykkelen strekke ut litt mere, 10-12K rpm denne gangen. Sykkelen ble nå en helt annen. Fjæring/demping kjentes mye bedre ut. "Daff" var ikke lenger riktig beskrivelse av motorkarakteren. Kanksje litt kjedelig karakteristikk i forhold til en totakter, men etterhvert som jeg fikk opp farten i utgangene av svingene slik at turtallet ble passe kunne jeg kjenne at den trakk langt kraftigere enn 250'en hele veien, selv om det vanlige "sparket" rundt 8-9K rpm var borte. Høydeforskjellen fra 250'en var jeg allerede begynt å bli vant til, det føltes nesten som om bakkeklaringen var bedre slik at jeg hadde mere å gå på med tanke på nedleggsvinkel. Den største forskjellen, bortsett fra motorkarakteristikken, var at sykkelen føltes langt mere solid - den var definitivt tyngre men samtidig var det som om den i større grad "pløyde" gjennom svingene uten å være påvirket av ujevnheter i asfalten på samme måte som 250'en. Jeg følte meg rett og slett tryggere på sykkelen.

Da jeg kom inn fra treningspasset fikk jeg "dommen" fra Mette, som hadde vært tidtager for meg. Stort sett kjørte jeg på 1:07-tallet, med en runde på 1:06.8. Dette var jeg slett ikke misfornøyd med, kun ett sekund dårligere tid enn min pers med 250 første gang jeg prøver sykkelen. Ifølge Morten Huseby vil normal differanse mellom en 250 og en 600 på Rudskogen være 2-2,5 sekunder i 600'ens favør, men at man må forvente at det tar ett år å kjøre seg ned til bra tider på en 600 ved overgang fra 250. Det vil si at min pers på 1:05.8 tilvarer ett sted midt på 1:03-tallet. Med tanke på at jeg merer høye 1:04-runder vil holde til å kvalifisere til løp i 600 production så tror jeg at jeg i løpet av kort tid vil kunne nå dette målet.

Så var det tid for løp, og nå regnet jeg sykkelen for å være ferdig innkjørt. I KM så blir startoppstillingen trukket, og jeg hadde havnet på 3. startrekke (av fire), noe som passet meg bra. Jeg var litt redd for at jeg skulle gå på ryggen første gang jeg skulle starte med en R6, og da var det kjekt å vite at det ikke stod 10 eliteførere på hugget rett bak meg....

Prøvestarten gikk faktisk veldig greit, Roar Nordrum som hadde startsporet ved siden av meg tok meg bare med ett par meter selv om jeg var veldig forsiktig for å ikke gå på hjulet. Warm-up lap'en var helt OK, og vi stilte opp igjen for den vanlige starten. Starten igjen var helt OK, men kanskje ikke like bra som den første. Inn mot første sving passerte jeg en supermotardsykkel, men da vi kom ned til slakteren var vel han den eneste som var bak meg. Da vi kom rundt til rettstrekket igjen så jeg Svein Kåre (250-fører) foran meg, og hadde gleden av å blåse forbi ham på rettstrekket. Jeg motstod fristelsen til å vinke til ham, da slutten på rettstrekket nærmet seg farlig fort for en som er vant til en standard 250......

Resten av løpet forløp stort sett greit. Jeg syntes at Pilot Race dekkene slapp litt vel mye her og der, men fikk høre etterpå at de fleste hadde samme problem grunnet svært høy temperatur i asfalten. Jeg ble varvet av Andre Løwen rett før han fikk "last lap" skiltet, og fikk gleden av å henge på ham rundt siste runde. Det kan vel kanskje ikke helt kalles å henge på, han tok det tydelig rolig på siste runden og satt halvt oppreist nedover rettstrekket og tittet rundt seg. Jeg som lå bak og presset på klarte såvidt å holde følge......

Resultatet av løpet var tolvteplass av fjorten startende (en supermotard og en 250 bak meg), men Andre var ihvertfall den eneste som varvet meg. Det tidsmessige var lengt mere interessant for meg, og selv om jeg ikke hadde kjørt vesentlig fortere (1:06.7 som bestetid) så lå jeg nå stort sett jevnt på høye 1:06-runder. Med litt mere trening på sykkelen, nye dekk og ikke minst riktig dreving (jeg kjørte på orginaldrev) så burde jeg kunne komme meg ned på firetallet innen rimelig tid. Alt i alt var jeg meget fornøyd med ettermiddagen, og nå har jeg en 250 til salgs....